全讯网 : 文/任大猛
1954年大冰冻，八千长沙搬运工举行安全大竞赛
洞庭湖堤垸修复工程为湖南省历史上空前巨大的水利工程，共出动80余万民工。在修复堤垸过程中，80余万民工也遭遇了1954年大冰冻。
据报纸记载，1954年“大冰冻”起于1954年12月26日，当天气温由20℃，骤然降到-8℃，风雪持续了11天，此后冰冻又延续了6天。湖边的老人们说：“这是洞庭湖20多年没见过的大严寒大冰冻。”
在1954年大冰冻期间，除80万民工在洞庭湖区投入堤堰工程外，长沙城区市搬运公司所属的280个搬运工人分队，八千多名搬运工人也积极为湖区民工搬运生产物资运往洞庭湖。
大冰冻给搬运工作的安全带来很大威胁。但冰冻的长沙，搬运工作并未停歇。在冰冻严重的1955年元旦，市搬运公司第五办事处12分队当时就抬运一批桶装石油下河装船。当年大冰冻时期搬运笨重货物处置方式是，“用炉渣铺路;把跳板上的冰铲掉，铺上炉渣;在船上铺上麻袋等等，靠肩挑手扛把桶装石油搬上船。”
在这次大冰冻中，长沙八千搬运工在冰地上举行竞赛，竞赛的主题主要是安全。1955年1月上旬，搬运公司只发生事故20人次，在冰冻最严重的1月2日，一起事故也未发生。可见冰冻时期的搬运工作，其实存在相当危险性。
1964年冰冻，供电所五百职工紧急融冰敲冰保全线路
湖南地区的冰冻，往往对输电线路造成极大破坏。1964年2月，长沙地区出现一场极大的冰冻灾害。当年2月9日凌晨5时，大托铺巡线工王大水，从大托铺冰冻监视哨第一个向湘中供电所总调度室发出冰冻警报，称导线结冰，冰厚五毫米，风向西北，气温零下一度。湘中供电所马上调集全所五百名职工，紧急投入融冰敲冰全保全线路的工作中。2月16日深夜，设在岳麓区天马山上的防冰瞭望哨再向湘中供电所长沙工区打来电话汇报：电线冰厚四厘米，冰冻继续发展，直通靖港和南洞庭湖的裕(湘)靖(港)输电线，恐因冰冻出现事故。因当时长沙湘江大桥并未修成，半夜过河，没有轮渡。其时望城高塘岭住有9位检修线路的工人。湘中供电所长沙工区遂打电话到高塘岭，命检修组长黄鹤元带领队员，兵分两路，一路由高塘岭往靖港，一路由高塘岭往谷山，沿途查找，保证输电线路安全。经过二十公里夜行军检查输电线路后，工区领导要求队员尽快把三股输电线接好，以便短路融冰。接线就要登杆。老工人袁鹤元、袁照明争先刮冰爬上66号水泥电杆，经连续十小时紧张战斗后，线路接好。工区长下达命令，推上开关，电流增大，附着在电线上的冰融化了。
公交车防滑保证安全，车速限制在每小时十五公里内
据1964年2月19日《长沙晚报》报道：自从路面出现冰雪之后，市公共汽车公司连日来上下一齐动手努力做好防滑工作，保证在冰冻情况下安全行车。
公司党委及行政领导组织安全技术干部、老驾驶员到各车组辅导驾驶员执行冰冻时各项安全驾驶的操作要点。公司规定冰冻期间车速限制在每小时15公里以内，在任何情况下不许滑行，下坡一律采取低速等。为确保安全行车，公司决定开往郊区的各路车适当缩短通车线路。四路车只开到黄土岭，七路车只开到长沙电机厂。十路车只开到东屯渡。公司各科室干部也下到各站，在一些关键路段铺上煤灰、炉渣，部分修理工人也下到各站，协助驾驶人员挂防滑链条。这一段时间，各路公共汽车没有发生任何事故。
